Elbląg 10.07.2015

Opis wypadku- dowody przeczące oskarżeniu

Wg biegłego prędkość motocykla to 50 km/h = 13,9 m/sek,

odległość motocykla od samochodu L= 24,62 m .

Czas w jakim motocykl dotrze do miejsca postoju samochodu = 24,62 / 13,9 = 1,79 sekundy.

Nie miałem szans rzucić się pod motocykl. Nadjeżdżała świadek S.

Musiałem czekać, aż minie ona miejsce mojego postoju. Czas upewnienia się, że samochód świadka minął miejsce postoju 1 sekunda, wyciśnięcie sprzęgła,włączenie kierunkowskazu, włączenie biegu, spojrzenie w prawo (przez moment uwaga była skupiona na przejeżdżającym samochodzie), spojrzenie w lewo, ruszanie z miejsca, gaz, kasowanie luzów układu razem zgodnie z przyjętymi w tego typu wypadkach zasadami czas łączny ok. 4 sekundy.

Motocyklista potrzebował 1,7 sekundy.

Jechał w południe, prosto pod słońce.

Gdyby tak było, jak podaje biegły, nie miałem szans nawet się ruszyć, motocyklista minąłby miejsce mojego postoju przynajmniej o 28 m.

Z identycznym wynikiem kończy się analiza zeznań świadka S.

Wjeżdżając z ul. Podgórnej w ul. Wiejską widziała motocykl na wysokości jedynego w tym miejscu sklepu( ABC). Sytuację zaznaczono na załączonym szkicu nr 2.

Motocyklista miał do pokonania 153 m do miejsca zderzenia, świadek 140 m (pomiary miernikiem laserowym). Odległość 153 m motocyklista przy prędkości 13,9 m/sek pokona w 11 sekund, pani S w 14 sekund.(wg obliczeń, ale i kontrolnych pomiarów przejazdu, startowała przecież z prędkości zerowej spod znaku STOP).

Przy prędkościach i odległościach ustalonych podczas procesu nie mogło dojść do zderzenia,

bo kierowca samochodu jeszcze nie był w stanie wyjechać na jezdnię i rozpocząć manewru zawracania.

Miejsce zderzenia, drogę zawracania i sytuację po zderzeniu obrazuje szkic nr 1 w zał.

Ustalmy, gdzie był motocyklista w momencie rozpoczęcia przez samochód manewru zawracania.

Świadek S., by dojechać do miejsca zderzenia potrzebowała 14 sek.

Obliczmy czas zawracania samochodu:

D_min (minimalna średnica zawracania) wg katalogu 11,45 m

Obwód zawracania Ob = Π x D_min = 3,14 x 11,45 = 35,953 m

Droga zawracania Dr = 1/2 Ob = 17,98 m

Prędkość jazdy samochodu 10 km/h = 2,8 m/sek

Czas czystego nawrotu 17,98 / 2,8 = 6,4 sek

Czas prostowania i wyjazdu z nawrotu = 1,3 sek

Razem czas nawrotu = 7,7 sek

Czas jakim dysponował motocyklista, by dojechać

do miejsca zderzenia wynosił min 7,7 +14 =21,7 sek.

Motocyklista w tym czasie przejechał 21,7 x 13,9 = min. 301 m, a miał do pokonania od początku ulicy z której wjeżdżał na ul Wiejską (miejsce wypadku) 293 m. pani S. widziała motocykl na wysokości sklepu ( w odległości 153 m od miejsca zderzenia) Ja potrzebowałem 4 sek. by rozpocząć manewr zawracania. Gdybym wyjechał na jezdnię motocyklista mógł przejechać

21,7 + 4 sek= 25,7 sek x 13,9 m/sek = 357 m .

Stąd wniosek- motocyklisty nie było na Wiejskiej w momencie rozpoczęcia nawrotu przez samochód, on dopiero wjeżdżał na Wiejską.

Jaka więc była prędkość motocyklisty?

Jeżeli motocyklista dopiero wjeżdżał na Wiejską, gdy nawrót rozpoczynał samochód to drogę 183 m musiał pokonać w czasie 7,7 sekundy. Prędkość motocykla musiała wynosić :

183 m / 7,7 s = 23,77 m/s = ok. 85 km/h

Gdyby motocyklista był przed wjazdem na ul. Wiejską, a samochód dopiero rozpoczynał przygotowanie do manewru nawrotu to czas nawrotu wyniósłby 7,7s +4s = 11,7 s,

wówczas prędkość motocykla wyniesie

183 m+30 m=213 m/ 11,7 sek = 65 km/h x 1,15 = prędkość śred. ok.75 km/h

(k=1,15 zakrętu nie można brać na tak dużej szybkości, więc podwyższona średnia)

czyli zakres prędkości z jaką jechał motocyklista musiał się mieścić w przedziale 75-85 km/h

ze wskazaniem wyższej prędkości. Świadczy za tym skala uszkodzeń wnętrza samochodu, którą przy oględzinach całkowicie pominięto.

Miejsce kolizji, drogę zawracania, kierunek uderzenia, ślady powypadkowe skorygowane po błędach policji i biegłego pokazałem na szkicu Nr.1- w załączeniu.

By udokumentować taki, a nie inny przebieg wypadku niezbędne jest posłużenie się fizyką, trzeba sięgnąć do praw dynamiki Izaaka Newtona. Należy zwrócić uwagę i przyjąć minimum jak wyżej:

- fizyka jest nauką ścisłą, rozwiązanie i wynik może być tylko jeden.

- opór przeciw zmianie ruchu ciała nazywamy bezwładnością,

- wielkość, która jest odpowiedzialna za bezwładność ciała to masa,

- II prawo dynamiki - przyspieszenie ciała jest proporcjonalne do wypadkowej działających na niego sił i odwrotnie proporcjonalne do masy tego ciała, czyli a = F/m, F= m x a

- III prawo dynamiki, prawo akcji i reakcji. Jeżeli ciało A działa na ciało B z siłą F_ab to ciało B działa na ciało A z siłą F_ba o tym samym kierunku i wartości jak F_ab ale przeciwnym zwrocie.

Jeżeli przyjmiemy tę prawdę to stwierdzimy:

kierunek uderzenia przyjęty przez biegłego zaznaczony po lewej stronie szkicu nr 1 nie pokryje się z żadnym śladem ujawnionym przez policję ( ślady 1-6) . Ślady muszą się ułożyć w przeciwną stronę do kierunku uderzenia motocykla, czyli w przeciwną stronę jak zaznaczone są dziś przez policję.

Miejsce zaznaczone przeze mnie jest jedynym, które można ustalić w zgodności z ujawnionymi powypadkowymi śladami na jezdni. Inne fakty, które miały wpływ na taki, a nie inny przebieg zderzenia są następujące:

- motocykl przy wadze 212 kg miał moc 105 kM, samochód przy wadze 1100 kg moc 75 kM,

zgodnie z II zasadą dynamiki zawsze przyspieszenie (opóźnienie ) odrzutu motocykla będzie pięciokrotnie większe, bo jego masa jest pięciokrotnie mniejsza od masy samochodu.

- pod względem mocy przypadającej na kg masy motocykl przewyższał samochód siedmiokrotnie,

- samochód, by dorównać motocyklowi dynamiką musiałby mieć moc 900 kM

- nikt nie zwrócił uwagi, nie chciał słuchać, że przy takich parametrach motocykl nie posiadał ABS!

- samochód hamuje lepiej, lub gorzej, ale na 4 koła, motocykl ma 2.

Hamować na oba równo bez ABS to utopia. Przekroczenie przyspieszenia ziemskiego to stan nieważkości i utrata panowania nad motocyklem to żaden problem. Złapie przedni hamulec - wylatujemy przed motocykl, przyhamujemy tylnym - tracimy panowanie nad motocyklem i wszystko może się zdarzyć. Stracił panowanie nad motocyklem, opuścił motor, otarł się o bok samochodu, tu doznał obrażeń i wylądował na trawniku.

Siła odśrodkowa wyprostowała motocykl, zmienił on kierunek jazdy, uderzył w kierunku jazdy samochodu tuż obok nóg kierowcy samochodu.

Tylko ten fakt tłumaczy, że ja żyję i żyje motocyklista. Większość energii uderzenia przejął samochód, spadła wypadkowa siła uderzenia. Tylko taki kierunek jazdy spowodował wciśnięcie kierowcy w oparcie fotela. Potwierdza to brak napięcia pasów, brak wystrzelenia poduszki powietrznej kierowcy (innej nie było, biegły widział wystrzelone dwie poduszki). Fakt wciśnięcia kierowcy w oparcie fotela wyraźnie ograniczyło przesunięcie ciała kierowcy w kierunku niszczonego boku samochodu i skończyło się na licznych i rozległych krwiakach.

Aby było to jasne wyobraźmy sobie samochód jadący z prędkością 40 km/h i uderzający go z tyłu drugi samochód jadący z prędkością 50 km/h. Będzie stłuczka mało zauważalna.

Przy zderzeniu czołowym tych samochodów ich kierowcy nie mają dużych szans na przeżycie.

Z tych powodów nadal trzymam samochód na zabezpieczonym, strzeżonym

i monitorowanym parkingu do dyspozycji sądu .

Nikt nie zwrócił uwagi na kask motocyklisty ze śladami otarcia o bok samochodu.

Niestety, kask zaginął . Na kasku był widoczny ślad otarcia, jego odbicie wyraźnie widać na boku samochodu. Tylko zaznaczone położenie samochodu będące następstwem wyjeżdżania samochodu z podjazdu spowodowało zmianę kierunku ruchu motocyklisty, przytłumiło siłę odrzutu i w miarę łagodny upadek na trawnik. Tylko zaznaczone miejsce i kierunek uderzenia spowodowało, że siła uderzenia motocykla była w stanie unieść samochód i rzucić go w głąb podjazdu.

Świadek G. potwierdził, że widział jak samochód uniosło i rzuciło w głąb podjazdu.

Przy innym kierunku uderzenia i jazdy samochodu byłoby to niemożliwe.

Nie mam możliwości przesłania szkiców nr 1 i 2. Zainteresowanych proszę o kontakt - prześlę mailem.

Materiały z internetu, z których korzystałem podczas przygotowania obrony.

1. Program PC-Crash

a/ O programie PC-Crash

b/ Jak rozpoznać słabą opinię

2. Motocykl szkoła jazdy cz 3 jak hamować

3. Hamowanie i zatrzymanie ( breaking, stopping sight distance)

4. 20140517 Crash test motocyklowy w PIMOT AV1

5. Bike crash - dzwony motocyklowe